1. ตัววัดกําลังอัดเครื่องวัดกําลังอัดเบนซินชุดเครื่องวัดความดันเครื่องยนต์เบนซินเครื่องวัดความดันเครื่องยนต์เบนซินชุดชุดเครื่องมือคอมเพรสเซอร์วินิจฉัยการ
ตัววัดกําลังอัดรถมอเตอร์ไซค์. เครื่องมือวัดความดันน้ํามัน. Timing เครื่องมือเข็มขัด. เครื่องวัดกําลังอัดมอไซค์. เครื่องวัดกําลังอัดเบนซิน. เหมาะสําหรับรถยนต์ รถบรรทุก รถพ่วง และรถจักรยานยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน. เกจวัดแรงดันน้ํามันเบนซินสําหรับรถบรรทุก รถยนต์ และรถจักรยานยนต์ สามารถใช้เพื่อตรวจสอบการสะสมของคาร์บอนและทดสอบช่วงการหน่วงเวลาของรถยนต์ที่ใช้น้ํามันเบนซินจํานวนมาก. รวมทุกอย่างที่จําเป็นในการตรวจสอบวาล์ว แหวนลูกสูบกระบอกสูบหรือปะเก็นฝาสูบและอ่านค่าได้อย่างแม่นยํา. ท่อน้ําทิ้งพร้อมยางป้องกันและตาชั่งสองสี ทดสอบที่ 0-300 PSI และ 0-21 กก. ซม. 1. วาล์วชุบนิกเกิลทองแดงที่ทนทานสามารถป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการกัดกร่อน. 2. มิเตอร์พร้อมฝาครอบป้องกันยางและรหัสสีสองสี. 3. อะแดปเตอร์ที่มีขนาดแตกต่างกันเหมาะสําหรับยานพาหนะที่แตกต่างกัน เกลียว M10 เหมาะสําหรับรถจักรยานยนต์ และเกลียว M12/M14/M18 เหมาะสําหรับรถยนต์. 4. ทดสอบได้ถึง 0-300 PSI และ 0-21 กก. ซม. 5. เข้ากันได้กับเครื่องยนต์เบนซิน. 6. กล่องเครื่องมือพลาสติกง่ายต่อการจัดเก็บและพกพา. 7. มาพร้อมกล่องพลาสติกพกพาสะดวก. รุ่น: C64582. ชื่อสินค้า: เครื่องวัดความดัน. วัสดุ: พลาสติก R-ubber ทองแดง โลหะผสม. สี: แดง ดํา เงิน. ขนาดกล่อง: 27 ซม. x 22 ซม. x 5 ซม. ยาว x กว้าง x สูง). ขนาดเครื่องมือ: 13 ซม. x 7 ซม. ยาว x กว้าง). ความยาวสายยาง: 48 cm. ความยาวขั้วต่ออินไลน์: 15.1 ซม. 15 ซม. ตัวเชื่อมต่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน: 0.4 ซม. 0.5 ซม. 0.6 ซม. 0.8 ซม. ชนิด: เครื่องทดสอบแรงดัน. PSI สูงสุด: 300 PSI. ประเภทเครื่องยนต์: เบนซิน. หน่วยทดสอบ/โหมด: PSI bar. การสอบเทียบมิเตอร์: 0-300 PSI, 0-20 kPa. แนะนําวิธีใช้เกจวัดแรงดันกระบอกสูบเพื่อวินิจฉัยความผิดพลาดของเครื่องยนต์. หมายเหตุ: วินิจฉัยความล้มเหลวของเครื่องยนต์รถยนต์ ตราบใดที่คุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในการอ่านมาตรวัดความดันกระบอกสูบ คุณสามารถวินิจฉัยความล้มเหลวทางกลไกของกระบอกสูบได้อย่างรวดเร็วและแม่นยํา ขอแนะนํา 4 วิธีต่อไปนี้. วิธีที่หนึ่ง: ปรากฏการณ์: เมื่อสตาร์ทเตอร์เพียงแค่หมุน ตัวชี้ของเกจวัดแรงดันกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เมื่อเวลาผ่านไปการหมุนของสตาร์ทเตอร์ยังคงดําเนินต่อไป ตัวชี้จะค่อยๆ เพิ่มขึ้น แต่ค่าจะไม่เพิ่มขึ้นมากเกินไปหลังจากการอ่านเกจวัดแรงดันเสร็จสิ้น กดค้างไว้เมื่อตัวชี้ไม่เคลื่อนที่ต่ํามาก. การวินิจฉัย: วาล์วกระบอกสูบไม่ปิดผนึก อาจเป็นไปได้ว่าวาล์วหรือบ่าวาล์วไหม้ หรือระยะห่างของวาล์วน้อยเกินไปหรือมีคราบคาร์บอนที่วาล์ว. วิธีที่สอง: ปรากฏการณ์: การอ่านมาตรวัดความดันกระบอกสูบจะต่ํามากเมื่อสตาร์ทเตอร์หมุน เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนเป็นเวลานาน แรงดันกระบอกสูบจะค่อยๆ สูงขึ้นจากพื้น แต่ค่าสุดท้ายจะต่ํากว่าค่ามาตรฐานของแรงดันกระบอกสูบ. การวินิจฉัย: ผนังลูกสูบและกระบอกสูบไม่ปิดผนึก แหวนลูกสูบอาจสึกหรออย่างรุนแรง แตก ยึด หรือผนังกระบอกสูบอาจสึกหรือตึง หรือลูกสูบสึกหรออย่างรุนแรง. วิธีที่สาม: ปรากฏการณ์: ความดันของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันมีค่าเท่ากัน แต่ทั้งสองถังนั้นต่ํามาก. การวินิจฉัย: การสมรู้ร่วมคิดของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันอาจเกิดจากการไหม้ของปะเก็นฝาสูบของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกัน หรือระนาบบนและล่างของฝาสูบและบล็อกกระบอกไม่เท่ากัน. วิธีที่สี่: ปรากฏการณ์: โดยทั่วไปความดันของแต่ละกระบอกสูบจะต่ํา. การวินิจฉัย: เนื่องจากการสึกหรอหรือการเคลื่อนไหวมากเกินไปของกุญแจครึ่งวงกลมของเฟืองไทม์มิ่งของเพลาลูกเบี้ยว. คู่มือการใช้งานกระบอกสูบ. สตาร์ทเครื่องยนต์และทําให้อุณหภูมิในการทํางานเป็นปกติ อุณหภูมิน้ําหล่อเย็น 7090 องศาเซลเซียส). ดับเครื่องยนต์ ทําความสะอาดสิ่งสกปรกรอบหัวเทียนของเครื่องยนต์ และถอดหัวเทียนออกทั้งหมด. วางคันเร่งและโช้คอัพในตําแหน่งเปิดเต็มที่. กดข้อต่อยางเรียวของเกจวัดแรงดันกระบอกสูบลงในรูหัวเทียนของกระบอกสูบเพื่อทดสอบ หรือต่อท่อเกลียว. หัวสกรูที่รูหัวเทียน). ใช้สตาร์ทเตอร์เพื่อขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหมุนเป็นเวลา 3~5 วินาที อย่างน้อยสี่จังหวะในการบีบอัด และอ่านค่าหลังจากตัวชี้ได้รับการแก้ไขแล้ว. จากนั้นกดเช็ควาล์วให้ตัวชี้กลับเป็นศูนย์. ทําซ้ําขั้นตอน ควรสังเกตว่าจํานวนการวัดสําหรับแต่ละกระบอกสูบไม่ควรน้อยกว่าสองเท่าของผลการวัด. ควรใช้ค่าเฉลี่ยของจํานวนการวัด. ตรวจสอบแต่ละกระบอกสูบด้านบน. สําหรับแรงดันกระบอกสูบรถยนต์ทั่วไป>900a130ps ความแตกต่างของแรงดันของแต่ละกระบอกสูบจะไม่เกิน s ของแรงดันเฉลี่ยของแต่ละกระบอกสูบ